Når man ser en Range Rover Velar, er ens første tanke næppe at den nok er rigtig god i terrænet. De store hjul, den lave frihøjde og den lidt bissede attitude signalerer langt mere storbyjungle-superstjerne end guddommelig globetrotter.

Når man ser en Range Rover Velar, er ens første tanke næppe at den nok er rigtig god i terrænet. De store hjul, den lave frihøjde og den lidt bissede attitude signalerer langt mere storbyjungle-superstjerne end guddommelig globetrotter.

Når man ser en Range Rover Velar, er ens første tanke næppe at den nok er rigtig god i terrænet. De store hjul, den lave frihøjde og den lidt bissede attitude signalerer langt mere storbyjungle-superstjerne end guddommelig globetrotter.

Når man ser en Range Rover Velar, er ens første tanke næppe at den nok er rigtig god i terrænet. De store hjul, den lave frihøjde og den lidt bissede attitude signalerer langt mere storbyjungle-superstjerne end guddommelig globetrotter.

Når man ser en Range Rover Velar, er ens første tanke næppe at den nok er rigtig god i terrænet. De store hjul, den lave frihøjde og den lidt bissede attitude signalerer langt mere storbyjungle-superstjerne end guddommelig globetrotter.

Når man ser en Range Rover Velar, er ens første tanke næppe at den nok er rigtig god i terrænet. De store hjul, den lave frihøjde og den lidt bissede attitude signalerer langt mere storbyjungle-superstjerne end guddommelig globetrotter.

Når man ser en Range Rover Velar, er ens første tanke næppe at den nok er rigtig god i terrænet. De store hjul, den lave frihøjde og den lidt bissede attitude signalerer langt mere storbyjungle-superstjerne end guddommelig globetrotter.

Når man ser en Range Rover Velar, er ens første tanke næppe at den nok er rigtig god i terrænet. De store hjul, den lave frihøjde og den lidt bissede attitude signalerer langt mere storbyjungle-superstjerne end guddommelig globetrotter.

At udvælge en bil fra den øverste hylde er ikke altid nemt. Med mange penge følger mange muligheder – og muligheder medfører valg, der skal træffes. Hvad taler mest til hjertet – en sportsvogn, en SUV eller en grand tourer? Skal den være praktisk eller smuk? Skal den være fra Tyskland eller… okay, lige dét valg er heldigvis ret nemt.

At udvælge en bil fra den øverste hylde er ikke altid nemt. Med mange penge følger mange muligheder – og muligheder medfører valg, der skal træffes. Hvad taler mest til hjertet – en sportsvogn, en SUV eller en grand tourer? Skal den være praktisk eller smuk? Skal den være fra Tyskland eller… okay, lige dét valg er heldigvis ret nemt.

At udvælge en bil fra den øverste hylde er ikke altid nemt. Med mange penge følger mange muligheder – og muligheder medfører valg, der skal træffes. Hvad taler mest til hjertet – en sportsvogn, en SUV eller en grand tourer? Skal den være praktisk eller smuk? Skal den være fra Tyskland eller… okay, lige dét valg er heldigvis ret nemt.

At udvælge en bil fra den øverste hylde er ikke altid nemt. Med mange penge følger mange muligheder – og muligheder medfører valg, der skal træffes. Hvad taler mest til hjertet – en sportsvogn, en SUV eller en grand tourer? Skal den være praktisk eller smuk? Skal den være fra Tyskland eller… okay, lige dét valg er heldigvis ret nemt.

Når børnene er fløjet fra reden og behovet for stil overtrumfer behovet for praktikalitet, er det tidspunktet ens næste bil bliver en tysk coupé.

At udvælge en bil fra den øverste hylde er ikke altid nemt. Med mange penge følger mange muligheder – og muligheder medfører valg, der skal træffes. Hvad taler mest til hjertet – en sportsvogn, en SUV eller en grand tourer? Skal den være praktisk eller smuk? Skal den være fra Tyskland eller… okay, lige dét valg er heldigvis ret nemt.

At udvælge en bil fra den øverste hylde er ikke altid nemt. Med mange penge følger mange muligheder – og muligheder medfører valg, der skal træffes. Hvad taler mest til hjertet – en sportsvogn, en SUV eller en grand tourer? Skal den være praktisk eller smuk? Skal den være fra Tyskland eller… okay, lige dét valg er heldigvis ret nemt.

Vi ser frem til en formidabel weekend med race, bilnørderi og god stemning!

Når børnene er fløjet fra reden og behovet for stil overtrumfer behovet for praktikalitet, er det tidspunktet ens næste bil bliver en tysk coupé.

Da forrige generation af Porsche 911, med modelkode 991, blev præsenteret for 10 år siden, var det svært at forestille sig hvor tyskerne skulle gå hen herfra.

At udvælge en bil fra den øverste hylde er ikke altid nemt. Med mange penge følger mange muligheder – og muligheder medfører valg, der skal træffes. Hvad taler mest til hjertet – en sportsvogn, en SUV eller en grand tourer? Skal den være praktisk eller smuk? Skal den være fra Tyskland eller… okay, lige dét valg er heldigvis ret nemt.

Selected Car Leasing har fået splitnerny hjemmeside med et nyt intuitivt og lækkert layout, der gør brugeroplevelsen bedre for dig, når du skal finde din næste drømmebil i vores online showroom!

“Større er ikke altid bedre”. Hvor mange gange har man ikke hørt den forslidte frase? Nu er det på tide at sige fra. For større ER bedre, akkurat ligesom mere også er bedre. Og intet sted er dette mere sandt end V12-motoren i Lamborghini Aventador LP700-4.

Efter EQS tog verden med storm sidste år, var det kun naturligt at der skulle følges op med en lillesøster til det en enig presse kaldte verdens bedste elbil.

Selected Car Leasing har netop haft fornøjelsen af at levere to af de absolut mest rendyrkede og samtidige gadelovlige banemonstre, verden endnu har set. Begge biler er leveret i samarbejde med vores partnere og konfigureret efter kundernes egne ønsker, helt ned i mindste detalje.

Selected Car Leasing kan i årets regnskab præsentere det bedste resultat til dato. En stigning i omsætning på 87 procent over året før og en samlet omsætning på 1,373 milliarder kroner sender bilgruppen op i den absolutte sværvægtsklasse af danske leasingselskaber.

Man fornærmer vist ikke nogen ved at sige at englænderne og tyskerne ikke altid har været helt enige om hvordan verden skal skrues sammen. Men på ét område kan de to folkeslag finde melodien og det er i kærligheden til alting motoriseret. Og med et fælles mål for øje, kan selv gamle fjender forenes.

Sæt dig på knæ foran hende og betragt den åbne, sensuelle køler der venter på at sluge dig råt. Stil dig skråt bag hende og nyd hvordan konturerne af hofterne møder den faldende ryglinje og skaber en kontrast helt ulig de andre Zagato-søstre. Hvor smukke de end er, er det Shooting Brake der er ballets dronning. Og det er hende, du ikke kan få øjnene fra. Hverken nu eller nogensinde.

En af de absolut mest guddommelige AMG’er i dag er denne AMG-Mercedes GT 63 4 Door Coupe. Lige så langt og fjollet navnet er, lige så fantastisk er bilen. Med sin Dr. Jekyll og Mr. Hyde-tilbøjelighed er bilen på én gang utroligt komfortabel og velegnet til kontinentkrydsning og samtidig helt ustyrligt sjov på en bane. Det er ikke uden grund, at den ved introduktionen i 2018 satte banerekorden for 4-dørs biler på Nürburgring.

Alle raske drenge og piger kender navnet McLaren, hvad enten det er fra de utallige sejre i Formel 1 eller den ikoniske 90’er superbil fra geniet Gordon Murrays hånd. Men så banebrydende som Murrays idéer var, er McLarens historie som bilbygger i moderne tid kun ganske kort. På trods af succesen blev F1 kun bygget i lidt over 100 eksemplarer inden fokus igen blev kastet på racerbanerne.

Den seneste iteration af 911 Turbo S er på alle tænkelige parametre, målbare såvel som oplevede, den absolut bedste udgave af sportsvognen over dem alle. Det eneste problem med en 992 Turbo S er sådan set bare at der er forbandet langt til den tyske autobahn. Til gengæld er hver eneste tur derned en fornøjelse.

Ved introduktion i 2015 blev Ferrari 488 den første model med en trykladet V8’er siden den legendariske F40, næsten 30 år tidligere. Og mens der indledningsvis var lidt murren i krogene over dén beslutning, forstummede det hurtigt, da det blev klart hvor hurtig bilen reelt var.

”Samarbejdet mellem Selected Car Group og Solid Leasing er helt oplagt, da begge ejerkoncerner er styret af ordentlighed og det gode købmandskab”, lyder det fra Torben Østergaard-Nielsen, ejer af Selected Car
Group.

Da M3’eren kom til verden i 1986 havde den hovedsageligt ét formål, nemlig at give BMW adgang til at køre med om Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Siden da er M3 blevet sit helt eget brand, og er i dag synonym for afbalanceret og velkørende sportsvogne.

EQS er bygget fra bunden, på en helt ny platform fra Mercedes-Benz. Luftmodstanden er nede på 0.20Cd, hvilket betyder at bilen lydløst skærer sig gennem luften som en jagtfalk på vej mod sit bytte. Og hvor accelerationen i visse andre elbiler kan føles som at blive påkørt bagfra af en Scania-lastbil, opleves den i EQS 580 mere i retning af take-off i en Boeing 747.

Efter Formel 1-forbuddet mod turbomotorer i slutfirserne var det slut med små pumpede hidsigpropper. I stedet blev fokus lagt på de højtydende og hurtigt roterende V10’ere som det oplagte kompromis mellem de lette, men svagere V8’ere og de kraftige, men tunge og tørstige V12’ere. De 10 cylindre i V-form lå lige i smørhullet og blev de facto standarden op gennem 90’erne.

Ambassadørskabet for Selected Car Group, som er et langsigtet samarbejde mellem bilgruppen og Tom Kristensen, vil, udover Tom K Prisen, blandt andet have racinglegenden som gæst ved events støttet af Selected Car Group, på tværs af gruppens leasing- og investeringstiltag i klassiske- og premiumbiler.

S-klassen har altid været garant for innovation og mange af de features og sikkerhedstiltag vi i dag tager for givet, blev i sin tid introduceret her. I denne omgang, der er den syvende i rækken, er bilen blevet selvkørende på niveau 3, hvilket er det højeste der endnu er opnået på verdensplan og for at holde dem der betaler regningen i live, er her nu bagsædeairbags, der er integreret i forstolene.

Kampen om de forreste placeringer i kategorien Performance SUV har aldrig været hårdere og i Zuffenhausen mente man det efterhånden var på tide, man lige fik vist hvem der nu engang opfandt selvsamme kategori. Porsche gav derfor opgaven til GT-afdelingen, som brugte alle deres evner, viden og formodentlig også en anelse magi på at skabe en af de absolut mest velkørende og hurtigste SUV’er, verden endnu har set: Cayenne Turbo GT.

Når boxeren rammer 9.000 omdrejninger igennem Fuchsröre og du lægger næste gear ind, kan du ikke undgå at føle at det her er hvad ægte køreglæde er. Det helt nye forhjulsophæng fra LeMans-raceren 911 RSR gør indstyringen langt mere præcis og direkte. Og befinder du og din 911’er sig pludselig et andet sted på banen end du ville have det, ved du at det er dine grænser der er nået – ikke bilens.

På overfladen kan det virke som om ingeniørerne har taget lidt tilfældigt fra hylderne. Her er fronten fra en GT3, bagenden fra en Carrera 4S Cabriolet og så er opskriften krydret lidt med skærme og kølerhjelm fra en 911R. Men det virker. For fanden, hvor det virker.

De to motorer leverer i fællesskab næsten 400 hestekræfter og et tænderknusende traktormoment på 600 nm. Medmindre du er koncerndirektør i en tysk investeringsbank, har du ikke brug for flere kræfter. Og så er der det unikke med 7-serien: I modsætning til andre tilbud i klassen, sidder du nemlig helst på forsædet.